“其实归
到底，我们在航空发动机的制造上和
国人有着非常显著的两大差距，这两
也是一直困扰着我们的难题。这第一就是加工
度的问题，这个加工度，可不是你一个工件的加工度，而是你整个工业
系的加工度，要每个零
件都
到最密，然后组装在一起之后，才能够达到最佳效果。比如压气机增压比要
，像国的压气机增压比就非常，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到几乎碰到的距离。于是空气压缩效率很。但是叶片与机匣靠的这么近，发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会
碰压气机匣，这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造，跟所有发动机分段的度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢温合金薄板焊起来的，本
会有变形，对付这些变形的机匣你怎么加工之后保证度？是个很大的难题。可能你会说我用最密的数控机床加工，机床本度不大于万分之一毫米。没有用。这些机匣是
的，刀
碰到它，它向后退，等你刀切削过后，又弹回来。不掌握加工方法再密的机床也没办法。”“德国人和法国人，还有一些其他已经
密制造而闻名的欧洲国家，联合开发的战斗机，他们在战斗机的发动机方面就是靠法国和德国这两家最
大的联合工业来完成的。他们的发动机也号称是推重比为10，可是他们的涡
风扇发动机和国人的f119-pw-100比起来还是不是一个级别。f119-pw-100是国目前拿
来的最先
的发动机，采用的是三级风扇十六级压气机惮级压涡惮级低压涡的布局组成，而德国和法国用的是ej200和法国的m88压气机的格局，比国人的发动机完全多一级，压气机的叶片也比国人的多，可是他们的发动机在持续
和稳定上却依旧是比国人差了一截，所以说他们的战斗机只能算是三代半战斗机，完全算不上四代机。“小金，你还别不信。我就这么和你说吧！德国的工业制造
平厉害吧？”王教授说起这样的涡
叶片仿佛很是痛心，而金小听了却有暗自窃喜，事实上他们华
动力现在手里有一
可变截面涡技术，里面所使用的这叶片，其实就是从这飞机发动机上面的涡叶片所转化过来的。但是日本作为二战的战败国，是不会被
国人允许研究
气式飞机的，所以王教授不提日本，金小也能理解。但是如果想要搞
像王教授所说的这发动机涡叶片，估计那可就有的搞了。了金小
的这态度，于是就很严肃的对金小再度说
。“第二个难
就是在涡叶片的单晶铸造，这实际上是二十世纪六十年代也就是半个世纪以前的技术。但是我国现在还没有掌握，整个发动机工作环境最恶劣的件就是涡叶片。它必须在一千多度的温和承受
大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡前温度已经
近它的熔，但是它的度和刚不能有一问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内冷却，这就要在叶片内开孔。通
冷却空气。这一我们可以到。但这还不够，为了一步提发动机功率，涡前温度已经达到温合金材崭的蠕变区。材粹的使用温度已经越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗儒变。这确的激光定位打孔系统可是关键当中的关键，而这方面我们本就不到。目前很多航空国已经在开发更一级的冷却平的单晶叶片，预计冷却效果可达400~500度。这更平的叶片，就意味着他是集先的材料、先的成型工艺、先的冷却技术、先的涂层于一。所以我们还有很长的一段路要走啊！”王教授终于算是传授完毕，而金小也算是长了见识，
情以前光是知我们的航空发动机制造平差，和人家外国货比起来有差距，可是真正的差距在哪，让他这个外行人来说，他还真是说不明白。不过和航空发动机所需要的叶片等级不同，这
叶片所需要承受的温程度也就是七八百度，完全不用像飞机发动机这样经常需要在一千度以上的超温下工作，所以那叫片搞起来并不难。王教授的话，让金小
是听了一冷汗，西欧这几个国家可以说和国是近亲了，而且号称技术平相当的接近，不过目前看来好像不是这样的哈！王教授这么一说，金小
觉有开明白了，以前他觉得自己搞的就是科技，可是现在一看，他和真正的科技，还差的远着呢。“咱们现在先别说追赶
国人的技术，就是俄罗斯人的技术，我们都比不过，就比如这航空发动机所需要的涡叶片，这叶片要耐冲击，耐温，要能够在达一千度以上的温环境下工作，保持不变形，而且还能够最转速达到每分钟两万转转以上，这样的涡扇叶对我们来讲都是一个大问题。”金小
了
，确实现在很多人认为德国人的工业加工能力是目前世界上最
尖的，已经完全超越了国，就连日本好像在这方面也比国人要大。当时金小
也是据自己后世的金手指，所以才知这叶片所需要的金属材粹的
方，经过多次冶炼试验之后，才搞了这叶片。